Porsche 956C Team Fitzpatrick 1986 "DANONE" TSC-ELM02

TSC-ELM02

Unidades: 100

Base: Resina

Disponibilidad: Si

Precio: 140 €

 

El Porsche 956C del equipo John Fitzpatrick fue pilotado por los españoles Fermín Vélez y Emilio de Villota junto con el piloto Sudafricano George Fouché en las 24 Horas de Le Mans de 1986, obteniendo la cuarta plaza en la clasificación final de la prueba.

 

 

Con el patrocinio de empresas españolas como Danone, Grupo 16 o Iresa, y la asociación de estos dos pilotos españoles, se monta un equipo basado en el modelo Porsche 956 y la estructura de equipo Fitzpatrick. En esta ocasión participaron 54 coches de las categorías C1, C2 Sport e IMSA, de los cuales 14 eran máquinas de Porsche de los modelos 962 y 956 y entre los cuales estaba el automovil de este equipo. Hans Stuck lograría el mejor tiempo en los entrenamientos con un Porsche oficial. Tras dudas por la posible incorporación de Juan Fernández al equipo de pilotos, es el piloto sudafricano George Fouché quien completara el trío. Al final de los entrenamientos el resultado no era muy esperanzador, al quedar el Porsche Danone en 20ª posición. La carrera se inició a las 4 de la tarde para poco más tarde comprobar que los Mercedes y los Mazdas tenían problemas mientras que encabezaban la clasificación los Porsche y los Jaguar oficiales. Al empezar la noche el equipo Danone era 17º y comenzaron los abandonos importantes. El equipo oficial Porsche perdía a uno de ellos, al igual que el equipo Jaguar de Redman., mientras que el Porsche 962 de Jesús Pareja y Oscar Larrauri era 7º, el equipo Danone era décimo y Paco Romero, otro español con Porsche, el 14º. Bien entrada la noche empiezan los problemas para los Jaguar que van cayendo uno tras otro cuando estaban cerca de los Porsche oficiales. Pasada la noche el Danone había reventado un amortiguador trasero, pero se mantenía con un buen ritmo, la conmoción llegaría a media mañana con el accidente mortal del piloto austriaco Jo Gartner que a bordo de un Porsche 962C del equipo Kremer, se estrelló a final de la recta de Mulsanne a más de 200 Km/h contra las vallas de protección debido al desprendimiento del capó trasero. Esto hizo que el Pace-Car estuviera en pista unas tres horas, lo que perjudicó el motor de los por entonces líderes, Ludwig-Barilla del equipo Joest, o del equipo oficial Porsche de Mass-Wolleck. Debido a ello el coche de Pareja llega al segundo lugar de la clasificación, y Villota-Velez-Fouché a la cuarta posición. La rotura del último Jaguar situaba provisionalmente al Danone en el podium, pero cosas del destino, el turbo del Porsche Danone rompía y aunque seguían, el ritmo era más lento, siendo adelantados por el coche de Follmer-Morton-Miller, terminando al final en 4º lugar. Paco Romero, con más problemas, finalizaba en 10ª posición, siendo 1986 el año en que mejor resultados españoles se conseguían en Le Mans.

 

 

Emilio de Villota Ruiz, Madrid (1946), uno de los grandes pilotos españoles, se le considera el primer gran piloto español que compartió prestigio con cierta repercusión mediática y cuya presencia permitió difundir las competiciones modernas de automovilismo en españa. Gracias a su participación en la Fórmula 1 como piloto privado entre los años 1976 y 1982, logró acercar este deporte a la gran audiencia deportiva, que a mediados de los setenta empezaba a interesarse por esta competición. Sería el fundador del “Iberian Airlines F1 Team” primer equipo español de la Fórmula 1, y dentro de esta categoría lograría ser Campeón Británico de Fórmula 1 de 1980 con 5 victorias. En 1981 cambió de especialidad, compartiendo con su antiguo rival, Guy Edwards, el volante del Lola T600 en el Mundial de Sport-Prototipos, con el que lograron dos triunfos,(Brands Hatch y Enna), y con el que participarían en las 24 de horas de Le mans de 1981 junto a Juan Fernández. Posteriomente volvería a la categoría en Europa y EE.UU. con un Grid-Ford y, finalmente en 1986 participarían en las 24 de horas de Le Mans, con el modelo que nos ocupa, el Porsche 956C del John Fitzpatrick Team patrocinado por Danone. En la actualidad se le reconoce como el gran piloto español que se aventuró en la F1 moderna y como un gran promotor del automovilísmo de competición en España. Tras su retiro creó la escuela Emilio de Villota Motorsport la cual estableció una competición para formar a jóvenes promesas y por donde pasaron en sus inicios grandísimos pilotos como Carlos Sainz, Marc Gené, Jordi Gené, Pedro Martínez de la Rosa, Antonio García y Fernando Alonso.

 

 

Fermín Vélez, originario de Barcelona (1959-2003) es otro de los grandes pilotos españoles de todos los tiempos, cuya actividad queda encuadrada en el grupo de pilotos especialistas en coches de sport y carreras de resistencia. Su carrera deportiva comenzó en el Karting a mediados de los setenta logrando el campeonato de España de 1976. En 1982 se proclamaría campeón de España de Montaña. En carreras de resistencia su palmarés destaca en el equipo Spice Pontiac, con el que lograría en 1987 el Campeonato del Mundo de resistencia C2 como piloto y por equipos, así como Campeón de las 24 horas de Le Mans en categoría C2 (6º absoluto) con lo que lograba el honor de ser el primer piloto español en adjudicarse el campeonato de una categoría del automovilismo. Repetiría éxito como Campeón del Mundo de Resistencia C2 en 1987 y 1989, y como ganador del campeonato IMSA en 1991, 1994,1995 y 1997. También se le reconoce como el primer español en participar en las 500 millas de Indianápolis. Su éxito en las 24 horas de Le Mans se repetiría en 1998 con un primer puesto en la categoría de prototipos (8º absoluto). Tras abandonar la competición oficial en 1998 debido a problemas de salud, reapareció en 2000 en el Campeonato de España de GT. Falleció en Barcelona en marzo de 2003.

 

 

Tal y como relatamos en la referencia TSC-ELM01, el Porsche 956 fue diseñado por Norbert Singer en 1981 como sustituto del modelo 936 con especificaciones de sport prototipo del grupo C, la primera unidad sería construida por Porsche en marzo de 1982. Con un chasis monocasco de aluminio se lograba establecer un peso en vacío superior a 800 kg. y menor de 850 kg de acuerdo a las especificaciones de la FIA para este grupo C. El motor de seis cilindros boxer y 2,65 litros equipado con dos turbocompresores lograba una potencia máxima de 640 CV a 8.200 rpm., un par motor de 630 NM a 5.400 rpm. con una velocidad máxima de 355 Km./h. Debido a cambios en la reglamentación que afectan a la reducción de los depósitos de gasolina de 600 litros a 510 litros para carreras de más de 1000 Km se procede a su modifiación mecánica. Porsche logra mayor eficiencia en el consumo con el desarrollo del chasis para aligerarlo y con la introducción de un sistema eléctrico Bosch Montronic con inyección electrónica dando lugar al tipo 956B que nos ocupa. La aparición en 1984 del Porsche 962 con denominación oficial “Porsche 962 C (Grupo C coupé)” influiría en el cambio de denominación popular de las máquinas 956 y 956B que pasarían a denominarse de manera genérica Porsche 956C, aunque esta denominación no exista oficialmente para el fabricante de Sttugart.

 

 

El modelo que presentamos, Porche 956 B “Danone” fue el comienzo de Toro Slot Cars como fabricante de modelos artesanales en resina. En Toro Slot Cars realizamos un desarrollo integral que abarca desde el estudio de los planos del modelo real para mediante programas CAD/CAM obtener a escala todas las piezas del modelo, excepto las mecánicas. Posteriormente realizamos la reproducción de las piezas mediante impresoras 3D y procedemos a su clonado artesanal en resina de poliuretano mediante el uso de moldes de silicona. Tanto la reproducción de las piezas, como el montaje, la fabricación de calcas y la pintura son realizadas a mano. Todo el proceso se realiza integramente en España.

 

 

Además para esta ocasión Toro Slot Cars presenta el automóvil en la caja estándar de la marca, acompañado con un diorama que se inspira en los boxes del circuito de La Sarthé. El diorama, al igual que el coche, ha sido concebido y realizado de manera artesanal en resina y pintado a mano. Dentro de la caja se incluye un certificado con el plano del vehículo original. La edición es limitada unicamente a 100 unidades. No existen pruebas de autor ni series con numero 000.